エッティンガー コーティング

「Ｏ」は発音しないでくださいね。
オエッティンガーじゃないんで。

とてもきれいですが、コーティング剤塗布の前に
脱脂をしないといけません。

洗剤＆スポンジできちんと洗い上げます。

製品自体の精度はあまり高くないと思います。
裏見るとメイドインチャイナ、でした。

文字の精度も低い。

こういったポチもいくつか見受けられます。

ちなみにベン子に履いてるカールソンにはこういった
ポチ系、一切ありません。
ま、このエッティンガーはスタッドレス用ですし
全く気にしてません。

で、和室へ運んで丁寧にコーティング剤を塗布しました。

コーティング剤はいくつか持ってるのですが、ほとんど使いきって
しまってて、７～８年ほど前の（笑）が１種類あって
それを使いました。
大丈夫かなあ。
他にも残り少ないのが１種類あるので、時間があったら
それを上塗りしよう。

トゥーランはいたって快調で、乗り味も少しマイルドになって
きたし、これもくどいが、ギヤチェンがスパスパ速いので
走ってて気分がいいことこの上ない。

気になるのはやはりブレーキの効き。私のは「ハイライン」なので
下の「トレンドライン」よりフロントブレーキが強化されている
のに、である。もっと効いて欲しいんですね。
昨日もちょっと飛ばして走った２４６で少しひやっとしました。
比べる対象がベン子なので、まあしょうがないんでしょうか。

ベン子の方はＺメヴィウス社のローター＆パッドに替えている。
この効きは秀逸で、さらにとてもコントローラブルなんですね。
コンマ数ミリの踏感と相応した制動力はポルシェ並みとまでは
言いませんが、かなりいい味になってます。
トゥーランもいずれ同等のものに替えましょう。

トゥーラン燃費

トゥーランの燃費。今日満タンにして
１１．３だった。
くどいが仕事でこの世田谷あたりをウロウロ、都内渋滞路も
多く走っていてこの燃費は大したもんである。しかも踏めば
しっかり速いオマケ付きだ。スパスパと速いギヤチェンＤＳＧ様も
大きく寄与してるはず。

インジケーター上の累計は１１．５まで押し上げられてる。
実際の満タン法とはずれがあってやっぱ表示上は
良く出ている。

以前書いた軋み音。
ウエザーストリップのあたり（Ｂ～Ｃピラー間）から
ポコポコとうるさかった。リコール点検の時これもみてもらったが
やはりウエザーストリップで音が発しているということで、
シリコンを塗布してもらった。が、またうるさくなってきた。
ＣＲＣを塗ってもいいだろうが、油っぽくなってベタついても
嫌だし、匂いも嫌い。
なんかいい油脂系は無いかと思ってたら、
ギターのフィンガースムーサーを思いついた。
弦が錆びないように、と、指をスムースに動かすための
指板、ネック等に塗布するスプレー。
ギターよく弾いてた頃のだからもう２０年以上前のだが、
これを塗布したところ、音はしなくなった。
持ちは悪いだろうが、ま、ちょっとこれで様子見としよう。

ナビ付け直し

ナビのベースの貼り付けがまずかった。
私がやったのだが、上部が盛り上がってきてしまってる。

ディスプレイが大きいしポータブルだから重い、
落ちてきたら非常にキケンである。しょうがない、再度
剥がして付け直すことにした。これは先月
ショップで貼ってもらったのを自分で剥がしてまた貼り直した
経歴を持つ。
両面テープの接着力が弱かったのも否めないが、私は
ダッシュ上と密着しうる曲線をうまくベースに作り切れなかった
自分の非を悔いたい。

１００円ショップで買ってきたシール剥がし材とたこ糸を
使う。
前回剥がすのはえらく苦労したが、今回はわけなかった。

トゥーランはアクセサリーをオンにしなくても、カーステが聴ける。
これ結構ありがたい。
今回作業はイーグルスホテルカリフォルニアのアルバム最後の曲、
ラストリゾートを聴きながら行った。
この曲、大好きなんです。

アンジュレーションを丁寧に丁寧に付け、テープを貼る。
両面テープは３Ｍの超強力ってもの。
接着力自体は強いが、テープに厚みがあるので、
そのテープ自身の素地が崩れ剥がれてきてしまう、
というデメリットもある。

これでよし。当分は大丈夫だろう。

大事な工具箱。私はネジの一本一本が捨てれないという
性癖を持つので日に日にゴミとも思えるようなネジが増えてきている。
それでも懲りずに道端に落ちてるボルト１コでさえも持ち帰って
ここに納めているから、私はひょっとするとアホなのかもしれない。

今回は朝早かったので次男でなく猫が作業を観賞。

野良猫だが先般３匹の子猫を産んだ。手のひらサイズで
とんでもなくかわいいのだが、触らせてくんない。どころか、
近づくことさえ許されない。フーッと威嚇されるんですね。
妻は餌を持っておびき寄せようとしたが引っ掻かれ流血し
バンドエイドのお世話になることになった。

とはいえ皿を用意し日に何度か餌をあげている。
ずうずうしいもんである。出さないとミャーミャーミャーミャーと
でけえ声でいつまでも鳴いてうるさい。愛そうくらいは良くしてもらいたい。
チビ３匹らがたわむれる姿は、見ていて飽きないし、かわいいこと
この上ない。

１５インチ履けず！

トゥーランに１５、履けなかった！
ショップで合せてきた。
エッティンガーのだからというわけではない、
キャリパーが当たっちゃう！

「１５じゃ、他でもだめだよ。
　１６にするしかない！」

ハイ！わかりました！

事前にＤＵＯ営業さんから、下のトレンドラインは１５だけど、
ハイライン（私の）は１６になったのは、ディスク径がアップした
のもあります。２４ミリ大きくなってます。

ということだったので、それをショップに伝え、
だめだったら返品ということで事前に了解してもらってた。
しかしフジコーポレーションでは１５でもイケますよ
と言われてたから、あちらは知らなかった、としか
言いようがないな。
ま、とにかく、残念でした。
ベン子の１５のＸ－ＩＣＥ２はそのまままたベン子で使うように
いたします。

トゥーランにスタッドレス

そろそろトゥーランのスタッドレスも考えとかねば。
ベン子の１５インチ（１９５・６５）ミシュランＸＩ－２があるから
それを移植しようと思う。
ホイールは別途買う。いろいろ見たけど
エッティンガーＲＥ２がいいかなと。

こういうリム幅があるの、好きなんですよ。
で、いつものショップに手配をお願いした。

トゥーラン、私のはハイラインなので、標準で１６（２０５・５５）
だけど、インチダウンでいいと思ってる。多少見た目は落ちる
けど１９５で充分だ。

キャリアはこれもベン子につけてたのが、ルーフレールに
付けれるスーリーのなので、大丈夫。こいつは重いけど、
１０年以上使ってるのにまだまだ頑丈。いいですね。

ルーフレールは多くの自動車メーカーが付けてたけど、
最近はルーフ内埋め込みのが多くなってきましたね。
国産ではワゴン筆頭のレガシーもそうだしアウディのアヴァントも。
どうしてそうするのかねえ。車買い替えの度、キャリア（もしくは
接合部）も替えなくちゃならなくなっちゃうってのは、
なんとも反エコでありますよねえ。

トゥーラン燃費 ９．０

トゥーラン２千キロを超えた。
出勤時の燃費は、オンボード上では１２を超えるようになってきた。

昨日満タンにした燃費は４７３キロ走って５２．８リッター
入り、９．０。リコール（と一か月点検）もあったから
多少悪くなってる。仕事で世田谷のちょこまかした道をブイブイ
走っているから伸びようがない。
ちなみにオンボード上での累計は１０．３。

２千キロを過ぎ慣らしも終えたのでエンジンしっかり回すように
してきてるから、ま、こんなもんですか。

日曜夜、自動車革命とかいって、ＮＨＫでハイブリッド車系の
特集をやってた。
もうプラグインの普及もすぐそこまで来ていますね。
って思ってた矢先、ニューマークＸの発表。
けどハイブリッドはないんですね。
なんかトヨタが出すと、なんでもないただの車、って感じで
ボケボケですなあ。
車好きが買う車ではないんで、ま、いいんですかね。

相変わらずディスク径ちっちゃいね！

トゥーラン リコール

トゥーラン、リコールの案内が来た。
クラッチの油温センサーがなんたらかんたらで、
プログラムをどうとかこうとかしないと最悪ほにゃららペケペケ
になっちゃう非常にまずい、っつーことだ。
よくわかんね。
直させてくださいお願いします！
ってんでもってった。

私には他にもっと気になる２点を進言した。

１．キーが抜けない。
止まる（Ｐに入れる）前にエンジン切っちゃうくせが
あるんで、そうするとキーが抜けないんですね。きちんと
Ｐに入れてからエンジン切んないと。

２．軋み音
縁石乗り上げたりする時、ミシミシ言う。常にじゃないけど、
今後増音したり、平素からするようになったら嫌。

２については、営業さん、実は前職が三菱の整備工だったんだけど、
修理に来る車が軋み音の多いことに閉口していた、ということだった。
だからミシミシにはすごくナーバスになってるけど、トゥーランについては
苦言をもらったことが未だないんだと。

前も書いたけど、知人のポロ（３年前の）乗りが軋み音のうるささに
嫌気がさしている、ということもあって、私は今後が気になる、
ということを伝えた。
実際、私が乗っていた９２年のゴルフ（Ⅲ）もとんでもなく
うるさかった。ただ、営業さんの私用車もポロだが、前述のように
軋み音にナーバスになっているにもかかわらず、全くの無音、
だという。
ことで、私のトゥーランも、すぐに直るものなら直してもらいたいが
あくまでも今後が気になる、ということだから、今すぐ直して欲しい
ことではないんだけど、と注釈をつけた。
　
　
１のキーが抜けないことについては、そういうものなんです、
とのこと。営業さんのポロも同様、抜けません、と。
他愛もないことだ、Ｐに入れてからエンジン切るよう、
癖を変えましょうってことだな。
　
　
燃費はどんどん良くなってきている。
通勤では、帰宅時の空いたＡ路使用なら１３越え楽勝。
後ろに誰もいなければ思いっきりトロトロ走って１４越えもアリと思う。
ま、エアコンも使わなくなってきてるからね。
出社時のラッシュアワーでは１１越えがやっと。
途中まで１３越えで来るけど、そっから止まれやアップダウンの多い裏道
に入るから１は落ちちゃう。
ま、これだけよく走ってこの燃費は他に無いでしょう。
これでレギュラーだったらもっとうれしいですけどね。

それと乗り味。
日曜法要だったんで飲むだけ飲んでヘベレケ状態で、妻運転の
トゥーラン後部席へ搭乗。
硬いねえ。
ゴツゴツ来るし、道のうねりにもよく揺られます。
ま、まだ２千キロも走ってないから今のうちで文句言ってもしょうがない
でしょう。
妻はよくホイルスピンしてました。
もっとそっと踏んでください！

ああ、そうそう、軋み音だけど、ウエザートリップとボディー側との
接面で発してる、ということ。シリコンを丁寧に塗布してくれたので、
直ったと思います！
ということだった。
助かるなあ。ありがとうございました。

トゥーラン気になるとこ

トゥーラン３回目の満タン燃費。
５５５．４キロ走って、１０．５だった。
ちなみにオンボードの累計は１０．３。

ＤＳＧの走りはスムーズそのもので、シフトチェンジは
楽しくてしょうがない。
トルクロスが無いからこれも燃費にだいぶ寄与してるんじゃない
かな。

車の扱いもだいぶ慣れてきた。んで、少し気になるところ。

１．エアコン
いつも風量１にしてる。風多いの嫌いなんですね。
だけど、温度を調整しちゃうと、自動的に風量も変わっちゃう。
オートにしてなくても、です。
例えば外気２２度の夜。設定２４度でエアコンオフ、風量１にしてる。
２６度にしようと、温度を上げる、と伴って風量が３とか４とかに
増えちゃうってこと。
これはエアコン付けてる時もそうなんですね。
メーカーは親切のつもりでそうしたんでしょうが、
悪く言えば余計なお世話。使いなれてくると、逆に面倒です。
温度変更の都度、風量もまた操作しないとならない。

２．ブレーキ
やっぱだめですねえ。
せっかくスーパーチャージャーとターボ付けたんだから、
もうちと効くようにして欲しいですなあ。
もう１千キロほどでも改善されないようなら
マジ社外品つけますかね。

３．アクセリング
登り坂での発進時、ビミョーなんですよね。慣れが解決するだろうとも
思ってましたけど、開発時にもうちょっとデリケートに
セッティングできなかっただろうか。
クラッチつなげ終えたとこまでとてもゆっくりで、
同じ踏みしろのままだとスーパーチャージャー効いちゃっていきなり
ドッカン加速になっちゃう。
シビアさが要求されます。
いったん強めに踏んで、そのあと緩める、と。（平地では問題無し）
ベン子の方はグッと踏んでそのままだから、扱いの差が歴然ですね。

４．キーが抜けない
私停止の前にエンジン切っちゃうんですね。
少しでもエコに徹しようと、昔からの癖。
止まる寸前にエンジンオフ。んで止まった瞬間にギヤをＰに
入れ、キーを抜く、という瞬間芸。ベン子からずっとこの癖で
生きてきてる。
しかしトゥーランはキーが抜けてくれないんです。
たぶんだけどイモビ関連の処理が収まりきらないんじゃあないかな、
だからもう一度キーをオンにしてからまた戻して、抜きます。
少し慣れてきたけど、今度の点検で聞いてみたい機能です。
　
　
ブレーキにはくどいようだけど、？？？感がぬぐえません。
ブレーキアシストもほんと、効いてるんだろうか、と思います。

とはいえ他は満点ですね。
とてもいい車。
帰宅時なんか「もう着いちゃったか」と思うほど、運転が楽しい。
ハンドリングもいいし、コーナリングも速い。
シビアと書いたアクセリングも、スピードが乗っちゃえば楽そのもの
なんで。

それと先般きしみ音が気になる、と書いたけど、昨日ポロ（３年前の）
所有の方と話した。と、きしみ音がすごいんだと。
そこらじゅうからミシミシギシギシプチプチと、平坦な道でもずっと
音がしてるんで、すんごい嫌だって言ってた。
トゥーランは今のところ大きな段差の時にしかしないから
いいけど、今後が気になりますね。

アクセリングに関しては、Ｗモードがあって、これは雪道で
いいですよってことで、パワートルクが抑えられる。
燃費は良くなるだろうけど踏み込まないと走らないワケで、
まどろっこしくてしょうがない。
けどなんとこれで、ベンと同等の（踏みしろ）加速なんですね。
もちろんベンのＳモードと比べてってこと。共に１速発進です。

ベンのＷは２速発進だけど、トゥーランのＷは１速発進なんです。
ガツンと踏めばきちんと加速するけど、どうにもこうにも
通常モードが速いんで、Ｗで家まで帰れって言われると、
すんごいストレスになりますね。
だからアクセリングに関してはベン子に乗り換えるとチト
ストレスおぼえます。

もうすぐ新ＧＴＩ（ゴルフ）の試乗車が来るころです。
すんごくいい車になってそうですね。ＤＳＧは６速（湿式クラッチ）
と思います。
私はもうすぐでるニューポロのＧＴＩの方が気になりますね。
カワイイ。この写真はＧＴＩかどうか分かりませんけど。

トゥーランよりもっと走りが楽しそうですね。

トゥーランでプチ遠出

片道１００キロちょいで、旅先に着くとオドメーター
１，０００キロ突破。
サスはだいぶ馴染んできて、柔らかさを出してくれるように
なった。

燃費がいいこと。
往路は連休中ということもあって大渋滞だったが、着くと
オンボードで１３超え。給油するとその前の街乗りが３００キロ
ほどあって、満タン法で９．０４。まずまず。

帰路はオンボードで１６超え。道や高速が意外にも空いてたのが
奏功した。
累計は出発時８．９だったのが１０．２に押し上げられた。

乗り味は良くなる一方だが、ブレーキがまだ馴染めない。
もうちょい効いて欲しいってのは無理なのかな。
やっぱ社外品に替えないとだめだろうか。ベン子と比べちゃうのが
いけないのか。

天高く馬肥ゆる秋、ですか。

トゥーランもうすぐ８百キロ

ＤＳＧやエンジンにも馴染んできたんで５千回転くらいまでは
回すようにしてきてる。（レッドは７千）

ツインクラッチとはいえ、渋滞のゴーストップや坂道発進は
トルコンの方がいいと思う時もある。
グググっとつなごうとしてる時、早めにつながって欲しい時と、
そうでなく、登り坂は「もう少し半クラでいて」って思う時と、
あるんです。

「俺にクラッチ踏ませてくれぇ～！」

なんて思っちゃう。

とはいえ４～５千回すと水を得た魚のよう、
スパスパキビギビと電光石火のギヤチェンは官能的でさえある。
ＭＪの熊倉さんも言ってるが、ＤＳＧはまさに

　　「ミッションとオートマのエッセンスだけ蒸留した」

ようなもんで、他のオートマの全てが

　　「色あせて見えてしまう」

のは本当。

同じ感じだとＢＭＷがＳＭＧⅡって出してるけど、
これはクラッチつなぐタイミングを６段階に調整できる。
渋滞ん時も楽しいそうだ。ゴーストップ多い時は半クラ長い方が
いいしね。
その前のただのＳＭＧの時はその調整はできなかったようなので
だいぶ改善されていいようではある。けど壊れそうだし
６段階はちょっと。。。半分でいいんじゃない？？

ポルシェも０８年モデルからツインクラッチ（ＰＤＫ）。
やはり正確無比、電光石火で０→１００キロはミッションより速くなった
そうだ。つまりプロが６ＭＴでゼロヨントライする横を
おばちゃまＰＤＫがブチ抜いていく、ってこと。
ポルシェもここまできましたか。

ツインクラッチは国産でも始めてて、ＧＴＲはそう。
あとランエボもⅩでは積んでる。全てのオートマがこれに
なる日もあるんじゃないかと思う。いやいやその必要はないかな、
うちの妻も分かって無いですし！

ま、トゥーランは、ですね、羊の皮を被った狼、ですよ。

燃費も上々。
帰宅時の空いたＡ路使用では１３超えマークした。けっこう
ブン回したつもりだったけど、エアコン使わなかったのが奏功
したのかな。おとなしく走れば１４超えもありだろう。
往路は１０越えがやっと。とはいえ、自宅出て中間地点（６～７キロ）
までは１３越えしてるんですよね。そっから渋滞と裏裏道使用となるから、
ガタっと落ちちゃうんですね。
燃費は走り方はもとより、その道次第で全然違う、ということです。
よく燃費どれくらいですか、とネットでも書き込み
なされているけど、詳細書かないと全然意味無いものです。同じ
「市街」でも地方では高速みたいなのも多いし。

良い点ばかり書いても、なので、悪い点ですが、
まだ足が硬い。
ゴツゴツきますね。２０５・５５・１６なのに。
（ミシュランエナジー）
バネが硬めなんじゃあないかと思う。アブソーバーの「味」は
あまり感じない。硬くて良くないわけで、特に後部席が
あんまよろしくない。
ま、もうちょっと様子見、ですね。

それとミラー。死角があります。
メルセデスの方は無くすために、ミラー外側の部分の
角度に若干変化がついてて、死角を無くしています。皆無に近い。
コルトに乗ってた時ありがたさを感じました。
コルトは死角が多かった。車線変更時、一番見えなくちゃ
ならないところが、見えない。直接目視すればいいこと
ですが、その行為自体が危ない時もありますから。

で、トゥーラン。
右ミラーのみ、メルセデスのような死角回避の角度変更が
なされています。けど、左にはない。ですから左には若干の
死角があります。なぜ左にはしなかったのでしょうか。

あとブレーキですね。もう２～３百キロ走ると違うんだろうけど、
それにしても効き悪い。
ま、これも様子見、ですか。どうせダスト出ないパッドに替えますけど。

妻や子供たちも気に入ってくれてるトゥーラン。
これで晴れてベン子が私に戻るとおもいきやそうでもなく
やはり妻はベン子がお気に入りのよう。

「晴れて私のものになったわ」

と言っているのは妻の方でした。

初の満タン燃費

トゥーラン初の満タン燃費。
８．０７だった。
そんときのオンボードの累計平均は８．９。
一割減だ。やっぱ実際の燃費は落ちるんですね。
ま、この中には先般ＤＵＯでやってもらったしつこいくらいの
ブレーキテストも入ってるからしょうがないか。

ちなみに、通勤使用時は、帰路においてはポンポン１２越えを出すように
なってきた。往路はラッシュ避けたＣ路使用で１０越えがやっと
というところ。次の満タン燃費が楽しみだ。
　
　
ＥＴＣカードも入手できたんで高速も走ってみました。
やっぱ安定してます。
トップ（６速）３千回転で１３０だった。
計算上は４千で１７０。
ここで書けない速度域まで出したけど、ステアリングのブレは
一切ナシ。直進性、スタビリティーも文句無しだった。
ベン子ほどではないにしろ。そうそう、これら回転数もほぼベン子と同じ。
　
　
問題なしとされたブレーキだけど、やっぱイマイチですねえ。
なんだろう。慣らしだけの問題だろうか、ではなぜ
ベン子でブレーキ一新した時は問題出なかったんだろう。
もしこのままなら、なんらからの手立て（ディスク、パッドの
社外品への取替え等）を考えたいところ。
ま、どうであれ、ダストが酷いからパッドは替えるつもり。
ベン子といっしょのＺメヴィウスにするか。

効きについて考えるに、ベン子と比べると、まず足が違う。
ショートのスプリングアラゴスタのアブソーバー。これはブレーキ効き
にも恩恵かなりあるのは否めない。前が沈まないから、リヤがよく働いてくれる。
反しトゥーランはストロークたっぷりのサスで奥も柔らかめだから
フロント頼みになって急制動では当然効きが落ちる、というのは
机上でも分かること。
でも、解せないんですね。首都高飛ばせませんよこれでは。
　　　

本ブログ、アクセスだいぶ増えてきてます。
トゥーランの記事多くなってきたから、とも思う。
例えば、先般も言いましたが、

　　トゥーラン　７速ＤＳＧ

で検索（グーグル）だと筆頭にここが出ちゃうんですね。

　　アンテナ修理

で来てる人も多い。ごめんなさいね、情報無くて＾＾；

　　Ｗ２０２スピーカー交換

はまだいいにしろ、

　　ベン子

って言ってる人、私の他にいたんだ。

　　オムツ　おねしょ

で来てる人、なんの用でしょ。

　　あえぐ母

は、なにが知りたいんスか。
わっかんないなあ。

今後もＷ２０２、トゥーランに関する投稿は多いとは思いますが、
客観性のある良い情報はあまり期待しないでください。
主観偏見ばかりの記事でしかないです。良いＨＰ、ごまんとありますんで
どうぞ他へ行ってくださいまし～

ナビ付けました

三洋ポータブルの７インチ買いました。地デジももちろん見れる。
フルセグはあきらめました！

８９，８００円だったのが７９，８００円に「限定販売」
されてたので飛びついてしまった。

事前にカー用品店散策してたんだけど、店員さんの説明が
よく分からなかった（自分の知識をひけらかすだけ）り、
応対自体がハナシにならなかった（呼んでもいやいやの説明）りで、
んなヒトから買いたかあねえ、いい店員さんのショップから買うんだ
と決めていた。
ら、自宅近くの自動後退のｎｇｃさん。良かったんですよ。
んでいったん帰って、妻に内容を説明し、承認を得てから後日
また行った。んで

「あなたの説明が、一番、良かった。
　だからあなたから買う、と言いましたでしょう、
　約束通り来ましたよ」

そう言うとｎｇｃさん大喜び。

「冥利に尽きます！」だって（笑）。

こちらも運が良かったのが

「８９８でしたが、今日から限定で７９８です＾＾」

だと。ラッチー！
　
ポータブルとはいえ、電源は取らないといけないわけで、
シガーソケットからとります。
だけど外車にありがちなのが、常時電源を供給しちゃってバッテリー
逝っちゃうことあるんだそうです、だからソケット裏から
取るようアダブター（６００円くらい）を付けて、中から取ってもらった。
工賃込み込み８，４００円。

買ったナビは、価格ドッドコムとかだと６３８くらいで売ってる。
だけど取り付けはしてくんないし、付けてもらうようショップに
頼むと、２万近くとられるそうだ。すると合計では大差なくなってくるし
ネットはなんつってもリスクがある。

まいいとして、んで付け終わってみて（しばらく走って）、
ディスプレイの位置に不満を感じた。
悩みに悩んで決めた位置なのだが、遠いのだ。
ポータブルにはリモコンが無い。全ての操作はディスプレイに
直接タッチすることによりなされる。ハンドルから近いほうが良い。
奥方の一言で脳天カチ割られたんすね。

「遠くない？」。

はい！直しましょう！

ディスプレイのベースは、これでもかってくらい強力な
両面テープで接着されている。
シール剥がしスプレー及び凧糸をしめて２１０円で百均で
購入してくる。
スプレーかけつつえっちらほっちら凧糸でベースを剥がす。
手がベトベトになったので写真は無い。

格闘すること１５分。
とれました。裏をきれいに掃除。

新たに両面テープ（超強力）を貼って

ビミョーにアンジュレーション、付けてあげます。職人の見せどころ。
仮設。

トゥーランでオンダッシュ、悩むのは、ど真ん中に小物入れが
あること。
無視することにしました。そもそも収納が多すぎってほど多いので、
これくらい使えなくても何の問題も無い。

いいでしょう。視界を遮られなくて済みました。また、
ハンドルから近い。１０数センチのところにありますから、
操作面でも問題はないでしょう。

ケーブルがみっともない、ですって？
ええ、私もなんとかしたいんです！

そうそう、今回のナビ、付け替える前の写真を
撮るの忘れてました。ハハ。
それと盗難には気をつけないといけませんね。
何日か前ナビ強盗捕まえようとした若い方が逃げる車に
引きずられ、お亡くなりになりましたね。
盗人見たら、私は木刀で立ち向います。玄関に用意しておきました。
（マジ）

配慮ある機能

車の機能でなんでも自動化って好きくないって以前書いた。
オートライト、自動防眩ミラー、オートワイパー、自動パーキング
ブレーキｅｔｃ、昨今当たり前のようについちゃってる機能たち、
だがこれらはトゥーランには無い。

あれば便利かもしれないが、私にはいらない機能ばかり。
実際オートライトはコルトにもあったが、使ったことは
なかった。８７年のマークⅡの時も。
暗くなったら自分で点ければいい、ワイパーだって雨が降ったら
バカでも分かる、自分で動かせばいいでしょう。
こんなんに慣れちゃうから人間はどんどんどんどんバカになる。

が。
そういったことではなし、使っていて、親切で
よろこばしいもの、制作者、開発者の配慮の賜物、裏機能ってのが、
私は好きです。カタログなんかには当然出てません。

早速トゥーランで見つけたのはテールゲートで。
リモコンの解錠ボタンには、テールゲートだけ開けますって
ボタンがあって、それで解錠して開けると、ルームライトは
点いてくれない。荷室のだけが点く。
ここがまずうれしい、で更に、です。
テールゲートを閉めると、自動的に鍵がかかってくれるんです。
テールを閉めるということは、荷物を取ったあと、という場合が
多いワケで、であればお手がふさがってらっしゃいますでしょう、
鍵は自動でかけて差し上げますよ、という配慮なわけですわ。
更に更に。
テール閉めた時、半ドアだった場合。
あり得ますよね、その際は、です、鍵は締まってくれません。
だから開けて、もう一度閉じ直す。すると、バシャッと自動施錠
してくれる。ハザードの点滅で合図が返る。うれしいですねえ。
半ドアでも施錠されちゃうと、また解錠して閉じ直して施錠してと
二度手間三度手間になっちゃうでしょう。

あとオーディオ。
決して良いとはいえない音質ですが、操作時において。
例えばラジオの局を変える。と、ボリュームが一瞬弱まって、
次の局で弱いボリュームから立ち上がってくれます。
これはＣＤも一緒。いきなりブチっと切れるのより、
優しくていいんですね。

他にもいろいろ出てきそうです。
なんでもかんでも自動自動ってうるさいくらいの機能より、私はこういった
配慮の効いた機能の方がありがたい。大好きです。
発見したらまた報告します。

トゥーランのブレーキ

効きがおかしいんでＤＵＯに行った。
エンジンかけてすぐのバックが止まらないんです。
かなり強く踏み込まないと効かない。
自宅と勤務地と共に、出庫はバックから始まるんですね、
だからいつものこと。

見てもらうと

「おかしい点は見当たりませんでした」。

けど説明聞いて頷けた。
私、アイドリング大嫌い人間なんですね、だからいつも
発進ギリギリまでエンジンかけない。逆言うと、かけた
途端に走りだす。（バックだけど）
かかると同時にギヤをＲに入れるんですね、で、クリープで
バック。足はブレーキペダルに載せて。
で、瞬時のブレーキ。
なにしろエンジンかけたとたんなわけですから、
マスターシリンダー（？）の負圧が上がりきってないんだそうです、
だから当然効きも悪い、ってことです。

「ほんとに、エンジンかけた途端のブレーキ
　だったんですね」

感心されてしまった。

「２秒待ってください＾＾；」

ということだった。

もうひとつが、ライトが高いのを直してもらった。
ただでさえバイキセノンで明るいのに、
上を向いちゃってるので、前の車や対向車に申し訳
なかった。
基準値内ではあったけど、その最高位だったそうだ。で、
中間位の高さに直してくれた。（ハイトコントロールは
オート）

せっかくなんでもう一つ、ブレーキの効きがイマイチなんで
それも見てもらった。
下りのブレーキが怖いんですね。特にリヤが効いてないって
感じがします。

テスト相当してくれたみたい（平均燃費落ちた）だけど
おかしな点は見いだせなかったようだ。
まだ１千キロも走ってないから、もう少し様子見てください
ということ。

でもブレーキの慣らしってことだとベン子の方は先般ディスク＆パッド
替えた時、効きの落ちは無かったから、トゥーランのは
ちょっと？？ですね。
　
　
実は納車翌日に事故りそうになったんです。
スーパーチャージャーとターボの加速に酔っちゃって、
気付いたら前の車がフルブレーキ。
コンビニに入るところだったようです。私もガッツンブレーキ
するも、止まらない！
ぶつかる！と思った瞬間、前の車がすっと入ってくれ、助かり
ました。１秒遅れたらぶつかってたでしょう。
それと、車だからいいようなもの、相手が人だったらとんでもない
ことでした。深く反省してます orz.

いちおう記しとくと、その時はＡＢＳとブレーキアシストが
かなり効いて、タイヤはわずか２～３秒の間に４～５度ロック
しました。キュッキュッキュッキュッと。ＡＢＳなかったら
間違いなくアウト。
それとブレーキアシストにもかなり助けられたと思います。
これは比較するのもなんだけど、アシストの出来は、
メルセデスの方が数段上です。本件、メルセデスの方だったら
そんな難無く止まれたでしょう。トゥーランも良いですが、
メルセデスの良さも改めて感じ入りました。

トゥーランの音

トゥーラン。
今朝出勤時の燃費は１１．８だった。使用路はＣ路。
エアコン使わなかったから良かったかな。

少しエンジン積極的に回すようにしてきてます。
慣らしてばかりでは回らないエンジンになっちゃいますからね。

３千回転を越すと、快音が小気味よい。これはわざと
そうしたんじゃあないかと思う。
クオ～～ン！
って、室内に良い感じの音が入って来ます。
結構いいですよ。
改造マフラーなどに替える気が全く起きない。
４発なんで結構荒々しいような感じです。

一方Ｖ６のベン子の方は目の詰まったエンジン音ですが、
これは全く好きになれない。回り方が重すぎるんですね。
だからこちらはマフラー替えたいとは思います。

だいぶ前ですが、ホンダのバイク。Ｖ４のＶＦＲ４００。

キャブレターのところのサイドカバーに穴が開いてるでしょう。
設計者によると、キャブ吸気音をライダーに伝えよう、という
意図だった。実際乗ると、排気音以上に、吸気音が快音で、
それが耳についてとても良かった憶えがあります。

「少しでも違法マフラーへの換装を減らしたい」

との計らいだったんですね。

バイクだと、最近の大型スクーター、うるさいの多いと
思いません？？
私のバイクの時代は４発が主流だった（単発はダサかった）から、
改造マフラーといえばヨシムラ、モリワキを
はじめとした集合管でした。確かにうるさくはあったけど、
今の単発のバリバリバリという芯に響くような不快音
じゃあなかったとおもいます。

単発で特に不快なの、スーパートラップ、ってマフラー。
これ昔からあって、ＳＲ４００（やはり単気筒）なんかに
つけてる人いたけど、うるさくてとても嫌でした。これが
流行ったらとんでもないことになる、と思いましたが、それが今
多く見受けられるようになっちゃったんです。
なぜうるさいか？？　
スーパートラップはですねえ、音量を調整できちゃうんです。
出口に皿があって、その枚数で決められる。誰でも自分の好きな音量に。
つけてる人自身でも、夜、家の前走られると不快、って言ってるくらい
嫌なマフラーですね。

スパトラ狩りって、警察もだいぶ取り締まりを強化したとは
聞きましたが、なんの、全然減ってないですね。

大音量、自己満足に過ぎないわけですから、冒頭にあったように
自分に返ってくる音量で楽しむよう、できないもんですかね。

トゥーラン５００キロ走行

ＤＳＧに思いっきり惚れてしまってます。
速いんですねえ、ギヤチェンジ。スパスパ変わります。
トルクもほとんど落ちない。気分いいことこの上ない。
だからメルセデスの方に乗るとこのトルコンは、
まどろっこしくてしょうがありません。
ま普通、意識する人、いないんでしょうけどね。かみさんには
いくら説明しても眠られてますし。

私は早く慣らしを終えて、シュンシュンエンジン回したいんですね、
で、このデュアルクラッチを存分に楽しみたい。

エンジンは４千回転でおさえてます。レッドは７千。ちなみにＷ２０２は
６千。
Ｗ２０２は５千くらいは一般道でもよく回しますけど、トゥーランは
４千でも充分速いんですね。７千なんて、とてもじゃないけど、
高速じゃない限り回せないんじゃあないだろうか。

他、良い機能もいっぱいあるけど、いらない機能もあって、
たとえばウインカー。
１回点けただけでも、３回、自動的に点いてしまう。
カチ、カチ、カチ、と。高速では便利でしょうけど、私には
かえって不便。取り説見ると解除法があったんで、早速解除した。
私、だめなんです。なんでも自動っていうの。機械に勝手にされて
しまうと、余計な御世話だって思っちゃうんですね。

今日はかみさんが奥さん連中載せるんでトゥーラン使いたい、と
メルセデスで出社。
いやあ。いいんです。
なんていうんでしょうか、新車でも勝てない、独特の乗り味ってものが
あります。アラゴスタ、ですかね、良いのは。

そうそう、トゥーランの後部席に先般乗りました。妻運転。
硬いですね。ゴツゴツ。もう２～３千キロ走ると馴染んでくるでしょうけど、
味としては、ザックススプリング入れた時のＷ２０２の後部席に
近いです。今のＥＳＰＲＩＴ／ＳＰＯＲＴスプリングは柔らかいのに
奥で締まっててとても良い。

とはいえトゥーランの後部席は子供たちが喜んでくれて楽しい。
シートアレンジもいろいろできるんで、今後試していってみたいと
思います。

トゥーラン燃費

トゥーランで出社。
インジケーター上の平均燃費は９．０だった。
使用した道はＣ路（裏の裏道）。朝の通勤ラッシュ時は
Ａ路（世田谷通り）、Ｂ路（２４６）は使えないから。
直前まで９．９だったのだが、近くにきての渋滞でつまずいた。また、
車庫へバックで（８０ｍ！）入らなくてはならないので
それもひびいた。
　
昨夜の帰路は１１．１だった。Ａ路使用。空いてるから
慣れてくれば（アクセリング等）１２も可能だろう。

日曜は早速コーティングを済ませた。
時間も無かったし腰が痛くて痛くて、だからポリッシャーでの
磨きはしなかった。
朝９時に塗り終え、夕方３時に拭きあげ。
天気が悪かったけど、この時期のピーカン下での作業は避けたかったから
かえってよかった。途中雨が降り出したので、屋根の下に入れて
作業した。
　　
けど塗布時間が短かったから、またこの秋口にやらんといかんかな。

ＤＵＯ

トゥーラン。購入したのは勤務地近くのＤＵＯ。
徒歩圏内だし、営業さんが割と良かった。他の人には
分かりませんよ、私にはよく噛んで良かった、ということ。

会話噛むのって、重要ですよね。
私も営業でしたから気にしてました。
説明で肝心なのって自分でしゃべるんじゃなく、相手にも
よくしゃべらせることです。
そうでしょう？？
１０理解させたいものがあったら、自分では４しか話さない、
相手に６話させなくちゃあだめ、ってくらいね。

彼、バイク乗りなんですね。それと車では、レースにもよく出いてた
というほど、好き。
バイクはカワサキＧＰＺ９００。ニンジャね。
集合とバックステップつけて。
車は、ちょい前までランエボ（笑）。

お店の方々も店長はじめ皆教育がとてもよく行き届いてます。
納車の日、出庫時に驚いたのは、全員集合されちゃったんです。
修理の人も、ですよ。それが慣例ということ。
出る時両側に１０数人が並んで

アザーッス！！

うれしい前に、恥ずかしかったですけどね。通行人もいっぱいいたし。
ま、これを喜ぶお客もいるんでしょうね。とはいいながらも、
こんなにすがすがしい納車ははじめてのことだったかもしれません。
助手席には

「奥様へ！」

と言って花があったしね。

お膳立ても上手く組まれたものでした。
取り説係はだいたい分かる（事前に説明書借りてたから）ので
省いてもらって、今後のサービスの段取りとか、後部席の外し方、
組み方等のレクチャーをうけた。
すると、２階のサービス工場をご見学ください、是非見て
もらいたいんです、と言う。別にいいですよ、修理工場見たって、
しょうがない、いや、まてよ、せっかくだからやっぱ
拝見しましょうか、といって案内してもらった。

すると、工場の作業の方皆、私のことを知ってるんですね。で
帽子を脱いで

本日はトゥーランご納車、おめでとうございます！

と元気よくそう言ってどこかへ歩いてく。

　いいなあ、みなさん感じがいい。。。

で、一階のショールームに移り、車に乗り込んで出ようとすると
両側に全員が並んでいた、ということ。

サービス工場に伺った時点で、

「あ、そろそろ出庫、だな」

というお決まりになってるんでしょう。でないと仕事になりませんからね。
そういえ納車の時間も変更ございませんねとくぎ刺されて
ましたっけ。
　
　
たまたまだけど、納車の翌日、別なＶＷ販売店から電話があった。
トゥーラン、そろそろいかがでしょうか、ってなこと。

　恐縮ですが、別なところで買いました。そちら様は
　お値引きゼロとおっしゃってましたでしょう。
　頑張ってくれたところで、買わせてもらいましたよ。

と丁寧にお話しました。

トゥーラン初日

バイキセノンって明るいんですねえ。
ビックリしました。野球できますよ、これ。
点けた瞬間、爆発したんじゃないかと思った。

昨夜、勤務地から夜、トゥーランにて帰宅。
やはりゴツゴツ硬いですね、まだ。足が。
けどカドは丸く、コルトやＷ２０２では不快で避けて通ってた
マンホールもわざと通ったりした、だけど気持ちよくいなして
通過します。ストロークがたっぷりあるんでしょう、いいデキです。

タイヤはミシュランエナジー２０５・５５・１６。
このサイズで充分です。１９５でもよいくらい（下の
トレンドラインはそれ）だから、冬のスタッドレスはやっぱ
インチダウンでいこう。

楽しみだったマルチファンクションインジケーター。
右手のワイパーノブ先端にあるツマミを押すと、

　　瞬間燃費

　　平均燃費（エンジンかけてから）
　
　　走行時間（同）

　　走行距離（同）

などなどが出てくれる。
特に平均燃費、瞬間燃費を見れるのが楽しみだった。
昨夜帰路の平均燃費は９．５だった。
使用した道は、渋滞を予想し、裏の裏道（Ｃ路）。ここは
ちょこまかちょこまかしてるし止まれも多いので
もっと悪いことを予想してたが、良い良い。満足じゃ。

今朝の出勤は王道の世田谷通り（Ａ路）。土曜だからそう混んでもなく
しかし着くと同じ９．５だった。どちらも荷物はなんにも
載せてなく、ただ私と社長が乗ってるだけ。
こんなもんなのかな。
距離は１４キロくらいだからハイオクだし片道２００円弱ってとこか。
コルトは片道消費１リッター（レギュラー）だったから、その経済差は大きい。

しかしその差に見合う味、というものがトゥーランには、ある！

がしかし。
肝心のＤＳＧ。
楽しめなかった。慣らしだし３千回転内で走行。すると良さ、
何もないんですね。
３千回転以上が、ＤＳＧを楽しむにはイチバンなんじゃあないかな
低回転では、新しいということもあってクラッチが馴染んでないのか
発進がぎくしゃくしてまどろっこしい。
特に坂道発進。
少し強めにぐっと踏んでも発進しない。
クククっとクラッチをつなげてる感触が伝わってくるから、もう気持ち
踏み込むと、いきなりドッと飛び出してしまう。
馴染みと慣れが解決するもんだいと思いますが、２０１０年モデルから
乾式クラッチになってるでしょう、するとこの感触ってもっと
悪いものになってると思うんですよ。大丈夫なんだろうか、
こんど機会あったら試乗させてもらおう。

それと、速いですよお～。
低速でスーパーチャージャー効かせると、ちょっと驚きます。
まさに胸のすく加速。中速からはターボが働くから、
アドレナリン出まくり。
　
　
え～っとですねえ。
若干の懸念がありまして。お伝えしますと、
コイツをかみさんに奪われるのが、とても寂しい。

「いいじゃない、これで晴れてベン子があなたに
　返るんだから」

と言われそうで。
ナンバーはかみさんの誕生日にしてもらったの、失敗だったかな？？

納車＾＾

トゥーラン明日納車

Ｗ２０２。シムがこういうカタチになったのはスプリングのカット
が変わった為。

Ｗ２０２でいうと初期モデルはスプリングの上端や下端が
こうではないんですね。
進行方向に水平にカットされています。だからシムも平らなんです。
なぜ縦にカットすることにしたのか。コストダウン目的でしょうか。

平らに切るより、垂直に切った方が楽に決まってる。
けど、これによって１本当たりの削減費って、いくらなんでしょう。
数円、数十円？？
何百本、何千本と作る上で、数百円、数千円、とコストが浮く。
代わりに、シムの作り方や、下端のシャーシ側の製作が若干
面倒になるわけで、そうするとその相殺分に至っては１台につき、
数十円、ってとこでしょう。が、別シリーズも含め
何万台も生産してるわけですから、
結果、何十万円かの粗利として返ってくる。。。
と推察できますね。

しかしこういったこと一つ一つが、逆の面も生みます。
低品質化、ということです。
先のシムも見て分かる通り、寿命となっています。
考えればリヤもそう。１番薄いのが入ってますから、きっと寿命が来てます。
荒い路面の雑音をダイレクトにシャーシに伝えてしまいます。
結果、乗り味を損ない、全体の品質、質感を落とす、ということ。

なんだかさみしいですね。
インテリアの質感の低下（というか向上していない）等と合わせ、
あまりよろこばしいことではありません。

「エンジンより速いシャーシ」
を掲げるメルセデス。昔聞いた時はなんのことか分かりませんでした。
先だって、子供とブロックで車を作ってるとき考えました。
ブロックにエンジンを乗せて走る、子供も乗れるくらいのを
作ったらどうだろう。シャーシは相当しっかりしたものを
つくらなくてはならない、補強に補強を重ねて。エンジンは二の次だろうって。
そうなんですよね。
人様を乗せて走るんだから、シャーシにこそ、本当に良いものを
与えなくてはならない。次にブレーキ。エンジンはその次でいいわけです。

国産車はいつの間にかエンジンの過当競争に発展し、カタログで
あらわれないシャーシの性能は思いっきりぞんざいに扱われてしまっている。
ブレーキもしかり。
４～５年前のハナシですが、アウディの開発者がトヨタ（マークＸと思った）
に乗った時、

　　はああ、それで、か。

と言ったそうです。
トヨタ社があれだけ利益をあげてられる、その理由が、運転してはじめて
分かったというんですね。
ブレーキ、足回りをはじめ、シャーシにぜんぜん金かけてねーじゃん、って
ことだろうと思うんです。

楽しみにしていますＶＷトゥーラン。明日納車です。

コルト最後の洗車（涙

来週トゥーラン納車ですからね。
お世話になりましたｍ（　　）ｍ

次男はほとんど水浴び状態です。この時期、洗車ん時はいつも
こうです。もちろん私も全身びしょ濡れ。

トゥーラン購入にあたってコルトは下取りをお願いする。
業者をどうしようか、法人名義だから安心できないところじゃ
困るし、と思った。
前、マーチを持ってた時があるけど、それを買ってくれたところに
連絡してみた。久しぶり（４年）だったけど憶えててくれて、
どこからでも見積りとってみてください、そのどこよりも
高くうちは買い取りますから、と、頼れるお言葉。
実際、マーチの時は、他３社が１８万の横並びだったのに対し、
２０万プラスでとってくれた。

今回、コルトの件で先程来てくれ下見し、２０数万で一時回答。

込み込み１３０万で買ったこの車、４年で２０数万とは
チト情けない気もするが、ま、いたしかたないでしょう、
ヴィッツやフィットだともう気持ち、良いらしいですね。
けど、あれらよりはこのコルトの方がはるかに使い勝手、乗り味
共に良いものだと思います。
ＣＶＴは好きくなかったけど、これはま、この車に限らず、ですから。

こんどはＤＳＧですね。トゥーラン、とてもたのしみです。

そしてコルト君。どうもありがとう。またいつか会えたらいいですね。
子供が免許取ったらこの車かな？？
いや、その頃はもうＨＶですかね。

乾式か湿式か

グーグルで

　７速ＤＳＧ　トゥーラン

と入れると、トップにこのブログが出た。
あっちゃ～。
訪問者履歴で分かったんですけどぉ～。。。怖いなあ。
いいかげんなこと書けなくなってきたなあ。
しかもまだもってないし（笑）。
ええ、８末納車なんです！
　
　
ちなみにですが、発注したトゥーランは

　６速ＤＳＧ

です。湿式クラッチね。７速になるのは２０１０年モデルからで、
乾式クラッチになります。
また、Ｒ３２やＧＴＩは２０１０年モデルでも湿式のままだそうです。

私の納車は８末だけど、９月から早出しで１０年モデルが
出るから、どーしても７速！
って人は待った方が良いでしょう。
個人的に好きでない（乾式は）んであえて０９年モデルとしてます。

ん？湿式と乾式とどうちがうかって？
しょうがないなあ。
いいかげんなこと書けないって言ってるでしょう、だから
書かない。いや、いいや、知ってることだけ書いちゃえ。

クラッチ板が、オイルで湿ってるか湿らせて無く
乾いたままかって物理的違いが前提、で、メリデメは
乾式がパワーロスが少なくダイレクト感が強い、ということだけど、
半クラがしづらい。また、持ちが悪い。

湿式はその逆。

バイクでいくと、乾式が使われてるのはレース用のくらいで、
公道のは、耐久性悪いからあんま使われない。ほとんど湿式ですね。
だからＶＷはどうして乾式にしたの、って思う。

よりパワーロスを避け燃費向上に努めた、そしてコストってこと
だろう。やっぱ乾式の方が安くあがるんじゃあないかな。

ああ～またテキトーなこと書いちゃってるかなあ。
そろそろ怒られそうだな。
でも、そこそこ合ってると思います！


トゥーランも楽しみ（とっても）だけど、いずれ交換する
ザックススプリングもすんごい楽しみなんですよ。
目的は擦らなくすることだけど、それがいい理由づけになってる。
でもまた擦ったらどうしましょうかね。
アブソーバー、またコニー入れてみるかね。それとも
ビルシュだとエナペタルですんごい良いアブソーバーがあるみたいだから、
それにしてもいいかもしれない。１台分で２６万って、
だいぶ高価ではあるけど

「ＡＭＧフィールを超えた」

エレガントな乗り味ってコピーがあるから、きっといいんでしょう。

ベン子はこうして交換してってずっと楽しんで乗って行けるってのが
いい。
トゥーランもきっとそうだと思います。

トゥーラン取説書

営業さんにお願いして借りている。試乗車のもの。

ざっと見て、そう難しい機能はない。かえって、いい。
アウディのＭＭＩやＢＭのｉ－ｄｒｉｖｅは２～３日かかりっきり
で勉強しても使いこなせないときく。

写真はＭＭＩ。フリーズすることももちろん多い。

このようにグワシ押しするとリセット可能ですと。
知らんわ、んなこと！（写真勝手に持ってきちゃいましたすいません！）

ＶＷは質実剛健。いらん機能はマジ、ついてない。
ええ、ナビさえないんですから！

雨自動検知のワイパーもないし、自動防眩ミラーもない。
だから１０年も前のＷ２０２と、機能的にはそう大差ないとも
言える。

けど、便利、というか興味あるのがマルチファンクションインジケーター。
エンジンかけてからの平均燃費や、瞬時の燃費を表示してくれる。
今どきは当たり前の機能のようだ。メルセデスでも私の次のＣ（Ｗ２０３）
からはついてる。
これ、結構楽しみです。

とはいえ、機能は少なくても説明書は分厚く、バインダーになって
閉じられている。
フムフムと読む中で、このバインダー、とっても精度が悪い。

写真でも分かるように、綴じ込みの接合部、隙間が
空きすぎなんですね、だからめくる度、紙が出ちゃう。注意して
めくらないとだめ。
これは試乗車のだからいいけど、納車する私のはきちんとしてる
もので合って欲しいと思いました。
ま、そんなしょっちゅう見るものでもないですけどね。

エンジンって常用域の３千回転であっても、秒速に直すと
５０回転（！）も回ってるんですよ。
実に高度の精密性を要求されてる。
んでバインダーがこれだとねえ、ちょっとお粗末、ですね。
アウディやＢＭはきちっとしてそうですね。

だいぶ前から借りてるんで先週末営業さん、この説明書を取りに
来たんですね、私の勤務地に。
ところが話が不動産関連のこと（一戸建てを購入予定らしい）
になって、ネットで検索方法を教えてあげたり、物件が仲介の場合と
自ら売主の場合で手数料がかかるかどうかの違いなどを
指摘してあげたりしたら

　勉強になりましたありがとうございました！

と元気いっぱいで帰っていった。
説明書を置いたままで（笑）。

パドルシフト考（続き）

トゥーラン。パドルシフトのことで、ステアリングと一緒に
グルグル回っちゃうタイプなので、あれはスポーツ走行には
適さないみたいに書いたけど、どうやらそう一概には言えないようだ。
ＶＷでいくとＲ３２やＧＴＩも回っちゃうタイプなんだそうだ。
トゥアレグだけ固定なんだと。

営業さん（もとランエボ所有）は、回る方が絶対に使いやすい、
と断言する。
首都高などでクックックと切り込んでいく時、手元にあるから
持ち変える必要がない。逆に固定だとその際、持ち変える必要が出てくる
から、と。
多く切ってパドルを操作するってことはあんま無いですから、
と持論を述べていた。

これにはＭＪの熊倉さんも同様の見解のよう。どちらも賛否両論あって、
好み次第だ、ということだな。
しかしスポーツ志向が強いほど、センター固定の車種が多いのでは、
とも思う。知ったものだと（誤ってたらごめんなさい）
フェラーリをはじめ日産ＧＴＲ、ベイロンもそうだと
思った。ポルシェは分かんない。こんど調べてみよう。

ポルシェのオートマは、最近やっとデュアルクラッチ化
された（ほとんどＤＳＧと思うんだけど）ので、
ようやく１→１００キロでマニュアルより速いタイムが出せる
ようになったらしいですね。今シーズンモデルからかな？？
今までのティプトロは値落ちが激しくなるでしょうね。
ま、買わない（買えない）から考えてもしょうがないですけどね。

シフト操作

トゥーランのいいとこばかり書いたけど、
欠点も当然ある。

まず値段ですね。
私の買ったハイライン、込み込みで３７０万以上する。
それはないでしょう、ってくらい高い。
内装はいたるとこプラスチッキーだし、操作類の質感も
お世辞にも良いとはいえない。
エスティマやアルファードなんかと比べると、ファーストクラスとエコノミー
の差くらいある。
しかもその値段でナビはおろかＥＴＣさえついてねえ。

あと、大きく欠点としてあげたいのが、
パドルシフト。
こいつ、ステアリングと一緒にグルグル回っちゃうタイプの
なんですね。
個人的には定位置にあってもらいたい。でないと、コーナリング中とか
ハンドル回していると、どこにあるのか分かんなくなっちゃう。
スポーツ車じゃないってことでしょうがないんだけど、
トゥアレグなんかは、ちゃんと固定置に据えられてるようです。
もうちょっとこだわって欲しかったかな。

操作は右手がシフトアップ、左がダウンですけど、
持論で本来こうあって欲しいってのがあって、それは
押すとダウン、引くとアップ、です。
確かＢＭがそうだったようにも思うのですが、最近のは試乗してない
ので分からない。

「押す」「引く」だと本能で動ける（操作できる）でしょう。
右アップ、左ダウン、っていうことだと、瞬時に判断しづらそうですよね。
慣れれば大丈夫？？

フロアのシフトも希望と逆です。押すとアップ（＋）、
引くとダウン（－）なんですね。
これもＢＭと反対と思いました。個人的にＢＭの方を
支持してます。押してダウンが正解でしょう。

だからＢＭとＶＷ両方を所有するってなると、まどろっこしくてしょうが
ないでしょうね。絶対間違えます。

フロアシフトだとメルセデスの以前あった、
Ｄの位置のまま、左でダウン、右でアップっての。あれ、良かった
ですね。あ、今もそうですか？分からないけど。
Ｗ２０２だと２０００年モデル（Ｋａｍｅさんのそう？）からは
そうなってたと思います。
Ｄの位置から直接できますから、アップダウンの都度、いちいち横にずらして
から上下って必要がない。

ま、主観主体ですから。読んでて異論反論ございましょうが
どうかご容赦ください。

でも、あってると思います！

トゥーランに決めた理由

基本的なとこを書いとこう。
トゥーランに決めた理由、大きく３点。
パッケージングとＤＳＧ、それにＴＳＩエンジンだ。

大きいようでいて実はそうでもない。
全長は４．４くらい、全幅も１．８を切ってる。のに
５人は余裕だし、最後部にも別に２人用、しっかりした
シートがある。エマージェンシーではないってのが
うれしいんだな。バカ息子２人暴れてばかりってこの時期この
パッケージング、とても助かる。

それとなんといってもＤＳＧだ。(Direct-Shift Gearbox)

私のブログ、訪れている方々に

ＤＳＧ

で検索して来ている人が結構多いようなんですよね。
だからしつこいけど、もう一度内容書いときます。

責任感じてますから！

ＤＳＧはオートマのようでオートマじゃないんです。
もちろん２ペダルなんで使い方としては
オートマですけどその実、中身はクラッチがきちんとあって、
機械様がクラッチを放す、つなげる、の作業を自動で
してくれている、っていうモノなのです。

んで一番の特長は、そのクラッチ。２セット入ってるんですね。
奇数ギヤ用と偶数ギヤ用。つまり１、３、５段のと
２、４、６段用のがある。んでともに動いてる。
だから１段で発進して２速にシフトアップする時、
予めスタンバってる２速のクラッチにつなぎかえちゃうって寸法。
だからとても速い。スパッとつながる。
分かりましたか？難しいようで簡単で、分からないでしょう。
これ以上のことは私も分からない。ええいもう聞かないで、
私、文系なんです！

極めつけはシフトダウンで、ちゃんとブリッピング（空ぶかしね）
してくれる。
しかもその回転合わせは正確無比。電光石火。
コンマ何秒ですから。
パドルシフト引こうものなら、その瞬間にブリッピングし、
シフトダウンする。正にまばたきより速い。本当です。

こないだ試乗したレガシーＧＴもちゃんとブリッピングしてくれたけど
精度、速さはＤＳＧの足元にも及んでなく、

「とりあえずやってます！」

くらいにしか思えない。

私はバイクに乗ってるのが長かったけど、コーナー入る前の
フルブレーキ＆シフトダウンでは、きちん回転合わせしないと
リヤがすぐロックしちゃうんですね。とても危ない思い、よくしました。

ＤＳＧだと、回転合わせだと、パドルシフトじゃあなく、
コーナーに強いブレーキで入った時、それでもちゃーんとシフトダウン＆
回転合わせを自動的にやってくれてる、って芸の細かいところも
大好きである。
４→３→２なんか快感ですよ。

アウディのＳトロニックはＤＳＧと全く同じです。
従来横置きエンジンにしか載せれないって構造的問題抱えてたけど、
新しいＡ４は縦置きに積めてますね。
よくやった！

このＤＳＧは世界の全てのオートマに積んでもいいんではと思ってしまう。
　
最後だけどＴＳＩエンジン。
ダウンサイジングですね。たかがか１．４リッター。
ですが、低速でスーパーチャージャー、中高速でターボです。
シームレスに働いてくれますから、すんごく速いですね。
うれしいのは、緩く踏めば、スパーチャージャーやターボは効かない
わけですから、当然燃費も良い。１．４リッター相当の消費量で済む、
ということになる。

今日のブログの要だけど、こいつ、インターナショナルエンジン
オブザイヤー２００９とったようです。
三冠！（グリーンエンジンオブザイヤー＆１．０～１．４部門のベスト
エンジンも取った）。すごいことです。

そうそう、妻が友人に車買ったのよ、と言った。何？と聞かれ

「んーんと、フォルクスワーゲン」

「じゃ、ゴルフ？」

「そう、あれ？フォルクスワーゲンゴルフ、じゃなかったかしら
　うん、ゴルフって言ってなかった。
　そうそう、えーっと、トゥーラン、って言ってた」

「じゃ、フォルクスワーゲンじゃないわね」

「そうかもしれない、トゥーラン、って言ってたから」

知らない人にはそんなもんなのかもしれませんね。

トゥーラン発注＾＾

営業さんがんばってくれました（＋＋

社長の要請額には届かなかったけど、予算内にはおさまったので

よしとしましょう。

ちょいうれしいのが、要請額に届かない分、ＥＴＣを付けてもらうことに

したこと。納車すぐ高速乗れるってのがいいかなっと。今品薄だしね。

今朝の読売に出てましたね、３年間無償サービスのキャンペーン。

タイミング良かったワ。

ま、納車が楽しみでしょうがないです。

大丈夫よ、ベン子への愛は変わりませんから。

トゥーラ～ン

購入予定、トゥーランの販売店（勤務地近く）に行ってきた。
担当から、支店長と会ってくれ、と。
価格交渉になったら、いきなり大幅な値引き額を言ってくれた。
びっくり。

実は他に、自宅近くの販売店にも行ったことあるのだが、
そこからは値引きできません、と言われていた。
人気もありますし、値引きはゼロでお願いしております、
と高飛車だった。（態度もだぞ、バカめ）

あと他に、車検をお願いした整備工場が、見積りだけでも
出させてください、と言ってくれているから、
そこでもお願いしてみる。ここも勤務地近くと一緒で非常に低姿勢。
　
　
サービスや整備性はどちらも甲乙つけられない。
が、一つ。
メンテフリーのパックが、勤務地近くの販売店だと、
無償のキャンペーンをうっている、という。
３年間、つまり１回目の車検直前までの、オイル、パッド、
ワイパーブレード等の消耗品交換並びに整備点検を
無料で行ってくれる。
だから１回目の車検直前に整備（無料）しちゃえば、
車検の時は非常に安価で済みます、
ってことらしい。
このメンテフリーのパック、正規には８５，０００円だっつーから、
ま、タダならありがたいっちゃありがたいんだけど、
普通の整備は、たかぴーはそう車に疎いワケじゃないから、
こういうド素人向けのパッケージ、いらないんだよね。

３年間に必要な（充当する）経費を想定してみる。

オイル交換　１万円×３回
ワイパー交換　４千円×１．５回
パッド交換　２万円×０．５回
ブレーキオイル交換　１万円×１回

こんなもんでしょ。
だからいいとこ５～６万なワケ。んだから私から言わせれば
いらない。むしろ初期のお値引きを頑張ってくれたほうが
助かる。

でも販売店にかわいそうなのが、利益が上がるモノ（オプション類）を
一切払拭しちゃってる、ってとこだな。
ナビ、ＥＴＣはもちろんナシだし、納車手数料、希望ナンバー費、
ポリマー等など、ぜ～んぶいりましぇん！　としてる。
おいしくない客なんですよね（笑）。
でも、それでも買ってください、というところから買うんだ。
高飛車なとこからは、買いません。

そうそう、それと、今日の販売店の支店長のマイカーは、昨年納車された

０９年（早出し）トゥーランハイラインだそうだ。んで燃費をきくと、奥さんが

街乗りばかりしているにも関わらず、１１だということ。

さすがＤＳＧですね。

トゥーランそろそろ、かな

あ～。
先週はホント体調悪かった。死ぬかと思った。（ちょっとオーバー）

元気復活したところで、、、

早く欲しいトゥーラン、そろそろ発注したいと思う。
夏はベン子でいいが、冬のスキーには間に合わせたい。
なんたって納期２カ月以上ってことだから。

広いし、ＦＦだからズンズン登ってくでしょう。んで
燃費もいい。
ＤＳＧだ。パドルシフトでガンガン楽しもうじゃねえか。

がしかし肝心のお金が無い（汗）ので、９末納車、支払い、とする
計画でいこう。
期末だ、まけてくれ、って相談にも乗ってくれるだろう。

それと、えーっと、このカネはいったい何年先までの私の誕生日分を
青田買いするのだろうか、
今年１２月のはベン子に入れたアラゴスタで消えちゃってるし、
来年以降分だな。
するってえと１０年先分くらいだ。なんだ、もう還暦が近いぞ。

トゥーラン、タイヤは２０５・５５・１６だ。
ベン子で持ってるスタッドレス１９５・６５・１５
があるから、冬はそれをトゥーランに履かす。
インチダウンだ。
ベン子にはもうスタッドレスは履かさない。

ベン子に２２５を履かせておきながら言うのもなんだが、
タイヤはファットなのは嫌いだ。
トゥーラン、ファミリー１ボックスとはいえ、個人的には
１９５で充分と思える。リヤはマルチリンク奢ってるし、実際トゥーランでは
インチダウンで成功してる方々が多いようだ。

　
な～んて考えてたら、、、
ポロも新型になるんだな。９月！

本来、大きさからいくと、トゥーランはチト大きめなんで、通勤に使うには
小さいのがいいんですよね。ってことは、ポロ、ありじゃん！
やっぱＤＳＧになるでしょうし。

これはパナメラ。

カイエンは全くもって好きになれないけど、コイツなら持っても、いい。

妻の知人がトゥーランに乗ってらしたので、

「うちの主人がね、好きなんだって」

と妻が言うと、

「そう＾＾」

と、ちょい鼻で笑ったように、言った。その時、上から言われた感を
私は見逃さなかった。
後日、その方、カイエンももってらっしゃってることを知った。
ははあ、だからか、と頷いたものの、ここにきて
そのトゥーランを売ってしまったと聞いた。ＢＭの６に買い替えたんだと。
６とカイエン、か。
お子さんもいるし、ファミリーで使う時

「いつもカイエンってのちょっとつらいでしょう」

と聞くと

「そう、トゥーラン、すんごく良かったの＾＾；」

だってさ。